​成都五环路,郫都区段高架线横跨城区东侧

成都五环路,郫都区段高架线横跨城区东侧

成都五环路是一条将在2023年前后初步贯通的环市区快速通道，这条路的部分路段，在多年前就已经有了通行能力。其中，郫都区段北至港泰大道、南至货运大道这一段近10KM的线路中，就是既成线路的南北大道。

作为城市道路而言，南北大道虽然是郫都区路基宽度最宽的一条道路，但也是一条普通的城市道路。而五环路则定位于一条环市区的城市快线，随着五环路的改造，未来的南北大道也将出现很多的变化。

根据规划，南北大道在五环路的城市快速化改造中，城区段将以新建高架桥的方式，组成五环路的一段。高架线上为主路，高架下为辅路。其中，在杜鹃路（东大街延伸线）与货运大道这一段城区线路，基本上是由高架为主。南北向横穿郫都城区东部的蜀都新城以及其南部区域。

作为城市路段，南北大道两侧，尤其是西侧目前已经是比较成熟的城市建成区。如果使用高架桥的方式，则道路两侧的交通噪音，将显得非常地突出，或影响周边十数万人。

不过另一方面，如果不用高架的方式，而是在现状南北大道基础上直接改造为快速路的话，那么南北大道也就只有采用全线全封闭或者半封闭的方式。而如此一来，南北大道两侧的城市割裂状态，将显得比较明显。因此，南北大道原线若直接进行快速化改造，是并不容易实现的，或者说是得不偿失的。

南北大道快速化改造还有一个选择，那就是像温江城区和龙泉驿城区那样，以修建下穿道路的方式通过郫都城区。不过，由于南北大道路基中间有一条宽达数米的排水河道，如果南北大道之下要修建下穿隧道，那么这条隧道将在这条河道以下进行挖掘。

抛开这个隧道的长度不说，仅隧道的挖掘深度，以及隧道线路与郫都城区的其他通道的互通，均存在一定的不便。因此，南北大道以隧道的方式连接，目前来看的可能性也并不是很大。高架线的选择，也就不得不面对了。

五环路快速化改造以后，南北大道高架桥作为五环路的一部分，其便利程度自然也会大增。郫都城区与其他区域的连接也将更加便捷。不过如之前所述，由于高架线对两侧区域的噪音影响，将是未来这一片区域不得不面临的显著问题。

因此，对于这一条高架线，郫都区城东片区，尤其是东南部区域临近南北大道一侧片区，既期待着这条快速化通道的早些建成，但同时又害怕这条高架线的建成。这种状态，也的确是非常尴尬的。

当然了，如果五环路郫都区段的修建方式，还可以进一步得到完善，或者是在实现快速化的同时，还能够对周边的城区尽量不造成较大的噪音影响的话，自然就是最好的结果了。