​年轻人的第一台小钢炮？解析领克03+的博格华纳第五代四驱系统

年轻人的第一台小钢炮？解析领克03+的博格华纳第五代四驱系统

小钢炮车型在国内一直不缺乏关注度，从A45、M135、本田Type-R，到梅甘娜RS、福克斯RS，个个都是狠角色。特别是对于那些情怀车主来说，拥有性能与颜值的小钢炮更是散发着无限的魅力。但因为高昂的价格，前面提到的小钢炮最终还是成为了年轻人“可望不可即”的梦。如今，为了满足大家的这种需求，不少自主车企也纷纷开始了这一细分市场的布局，从领克03，到名爵5，再到最近亮相的长安UNI-V，可谓新车层出不穷。

如果站在先来后到的角度，较早完成量产的领克03车型必然别有风味，更重要的是，领克03的性能版——领克03+，更凭借着细节处的个性设计，以及更强悍的性能、操控更好的四驱，可以进一步满足大家对小钢炮的向往。今天，我们就着重聊一下领克03+配备的四驱系统，也是业内知名度很高的博格华纳第五代四驱系统。

博格华纳四驱历史回顾

在谈到四驱系统的时候，就不得不提人类历史上第一款全轮驱动汽车——Dernburg Wagen（由戴姆勒公司生产）。也正是因为这台车的面世，随后才有了奥迪的Quattro、奔驰的4-Matic、宝马的xDrive，以及大众的4 Motion等四驱技术。基于这样的背景，四驱系统也就成为了衡量一台车性能的又一标准。

Dernburg Wagen（由戴姆勒公司生产）

作为汽车零部件供应商，博格华纳创造了人类汽车工业史上首款四速手动变速器，同时也创造了第一款自动变速器。此后，博格华纳还将触角伸到了引擎、变速箱以及四驱系统领域，1998年，博格华纳推出了品牌第一代四驱系统。

真正让博格华纳四驱发生质变的时间，应该是2010年，当年，博格华纳收购了汽车技术企业“瀚德”。通过此次收购，Haldex四驱系统也成为了博格华纳业务的组成部分。而我们前面提到的博格华纳第五代四驱系统应该是“博格华纳翰德第五代四驱系统”，只不过因为这家公司被收购，所以现在的说法也就得到了简化。

博格华纳第五代四驱

翰德四驱系统回顾

要想了解博格华纳翰德第五代四驱系统，就必须回顾瀚德在四驱领域的研发路径。提到瀚德的四驱系统，相当很多车友都不会陌生了，因此他们技术进步与沃尔沃始终是相伴而行。

为了提高安全性，沃尔沃在上世纪90年代开始采用横置发动机的全驱系统，旗下的沃尔沃850（即后来的S70）配备的是粘性耦合的四驱系统，在接近后桥附近利用粘性连轴节来实现动力传递。在结构上，这是一种利用液体的粘性阻力来传递转矩的传动装置，结构有点类似多片离合器。

但在工作的时候，这套系统并不稳定，比如，内板和外板间的转速差会使硅油的温度升高，其粘度将降低，所能传递的转矩会下降，而在温度升高的时候，系统里面的硅油受热膨胀，压缩内部的空气，导致壳内压力升高，所以在实际工作的时候，这套四驱系统输出的扭矩也就呈现出了“驼峰现象”，即开始的时候有一定限滑作用，然后会进入效率低下的阶段。

粘性耦合系统虽然实现了前后轴出现转速差时向后的扭矩传递，但因为状态的不确定性，所以这套系统并不适合适时四驱。为了配置ABS系统工作，在必要时切断后轴动力，沃尔沃在粘性耦合系统内还增加了超越离合器，把结构弄得比较复杂。之后，就是由瀚德来解决这个问题。

1998年，瀚德推出第一代四驱系统，虽然在结构上，这套四驱系统与之前的硬件类似，但瀚德在之前的基础上增加了差动液压泵、可控节流阀和电子控制单元。正常情况下，多片离合处于分离状态，当前后轴有转速差时，差动液压泵会建立油压以压紧多片离合器，实现后轴的动力分配，进而有效地提升了这套系统的销量。第一代瀚德四驱系统率先被用在高尔夫、奥迪TT等大众系车上，随后用在沃尔沃S60上。

瀚德第一代四驱系统结构图

2002年，第二代四驱系统面世。对比初代产品，第二代四驱系统将上代的电机控制的线性节流阀剔除，取而代之的是比例节流阀。同时加入了压力传感器实现扭矩的闭环控制，反应速度较上代有所提升。系统可以在前后轴动力分配比例95：5到50：50之间无级切换，这套系统在沃尔沃XC90身上得到了应用。

两年后，也就是2004年，第三代瀚德四驱系统发布。这一代的核心是通过四轮转速的传感器给到ECU的数据控制，电控系统中原来的液压泵也变成了电动泵和单向阀门，系统反应的时间再次缩短。此后，在2007年，瀚德还在第四代四驱系统中加入了油压蓄能器，进一步提升了系统的反应速度。

第三代瀚德四驱系统搭载于路虎神行者2代

博格华纳第五代四驱系统

再往后面就是第五代瀚德四驱系统，也就是现在使用范围最广的四驱系统。例如沃尔沃、大众、领克等豪华品牌或合资品牌的产品都搭载了该套系统。第五代haldex中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，整体结构与上一代四驱系统相差不大，但因为这一代四驱系统采用的是离心式电动液压泵，而且取消了蓄能器，所以整套四驱的结构更为紧凑，且对比上一代四驱系统，重量减少了1.5千克。

博格华纳第五代四驱系统结构

由于第五代瀚德系统已经非常成熟，所以在诞生后的这十多年间，这套系统并没有再出现大的改进型。只是因为企业的股权变更，名称变成了博格华纳第五代电液式适时四驱系统。总结来看，领克03+搭载的博格华纳第五代四驱系统有以下四种优势。

离心式电动液压泵

可以高精度地控制四驱系统的扭矩分配

博格华纳第五代四驱系统使用烧结铜材质的多片式离合摩擦片，高热容性保证了高温状态下四驱工作的持久性，同时提高了行驶过程中整车的NVH性能。同时，对比第四代产品，第五代产品扭矩管理器的线性特性使用更顺畅，可以精准控制每个车轮的扭力，有效抑制打滑、推头等情况。

实现毫秒级响应

电控多片离合器是Haldex 四驱系统的核心，电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，然后再将所需要的驱动力由前轴分配到后轴，在这个过程中，离合器动作时间只需100毫秒。再配合重新调教的ESP，即便在面对湿滑路面的时候，这套系统也可以轻松应对。

智能按需控制

对比全时四驱系统，适时四驱系统有一个优势，那就是系统可以根据外界环境，自动调节驱动方式。在正常行驶时车辆以前轮驱动的行驶，前后轮扭矩分配100:0。当前轮打滑时，系统将自动切换分配动力至后轮，前后轮最大扭矩分配比为50:50。这种调节的优势比较明显，在保证驾驶操控性的同时，也可以进一步降低油耗。

结构更精简，轻量化做得更好

第五代结构上相比第四代更简化、也更轻更紧凑，产品重量降低18%-28%，参考第四代四驱系统的标准，第五代四驱系统减重1.5千克。机械构造轻量化，可以有效降低油耗，提升操控性能。所以整车的性能也就更有优势了。

领克有哪些车型配备了博格华纳第五代四驱系统？

在领克家族中，除了领克03+，像领克01的四驱版，领克05的四驱版，领克09的四驱版，都配备了博格华纳第五代四驱系统；而在吉利汽车家族中，星越也是配备的这套四驱系统。不过早前上市的星越L，配备的却是博格华纳第六代电液式四驱系统。

作为一家零部件供应商，博格华纳四驱系统还供应给了哈弗、长安，以及奇瑞等企业。比如，哈弗神兽、哈弗大狗、星途TX等车型，搭载的是博格华纳第五代四驱系统；而长安UNI-K配备的则是博格华纳第四代四驱系统。

结束语：

在技术层面，博格华纳四驱系统首先解决了前横置平台实现四驱的问题，让众多小型化的轿车也能实现四轮驱动。同时，依托瀚德与沃尔沃的关系，在车型动力的匹配，以及四驱系统的调教上，这套系统也更符合领克03+的口味。基于瀚德四驱系统的历次进化，我们不难感受到，从机械到电控的升级，除了可以提升扭矩控制的精度以外，还可以依托更紧凑的设计，提升整套系统的轻量化，进而在保证性能的同时，还可以兼顾低油耗。可以预料的是，除了领克03+，这套四驱系统在未来还会搭载到更多的自主车型身上。