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​1982年,英国客机4个引擎全熄火,挡风玻璃被糊住,263人命悬一线

时间:2024-11-01 08:11

来源:秀文网

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1982年,英国客机4个引擎全熄火,挡风玻璃被糊住,263人命悬一线

1982年6月24日,一架波音747客机从英国伦敦希思罗机场起飞前往新西兰奥克兰国际机场。

雅加达时间20时40分,飞机飞临印度洋上空时,意外发生了。

只见飞机机翼下突然冒出一股蓝色的火焰,顷刻间,四个引擎相继停转。

引擎停止工作后,飞机迅速从万米高空下降,死神一步步向263名乘客和机组人员一步步逼近。

等待他们的,将是什么样的命运?

1982年6月24日,英国航空9号(BA009)航班飞越印尼上空,再过数小时,飞机上的263人(乘客248人,机组人员15人)将平安抵达澳洲中转机场。

9号航班是一架波音747-236B型客机,注册编号G-BDXH。这是一次不折不扣的远航,途中要在4个国家的机场中转停留,它们分别是印度的孟买、泰国的清莱、马来西亚的吉隆坡、澳洲的珀斯和墨尔本。

正因为如此,6月24日晚上7点,9号航班在吉隆坡机场降落的时候,换上了“替补”飞行员。

英国航空9号航班的机组成员是机长艾瑞克‧穆迪(Eric Moody),41岁。

副驾驶是罗杰·凯文斯(Roger Greaves),32岁。

飞行工程师巴里·特里福瑞门(BarryTownley-Freeman),40岁 。

穆迪机长的履历让他看起来简直就是为航空而生的,从16岁就开始玩滑翔机,他还是首批接受波音747驾驶训练的飞行员之一,飞行经验极为丰富,名副其实的元老级飞行员。

副驾驶凯文斯也已担任副驾驶有6年时间,飞行时长5800小时,也是资深飞行员了,他是首次和穆迪机长同机飞行。

9号航班飞越雅加达后,穆迪机长仔细检查了气象雷达,雷达显示接下来400公里的航程中天气晴好,走完这段航程,就要到达下一站澳大利亚了。

看到没有异常,穆迪机长起身走进洗手间。

飞机上大多数乘客已坐了20多小时的飞机,显得非常疲倦,有的闭目养神,有的昏昏欲睡,有的已经鼾声如雷。没有人会想到,一场灾难正一步步向他们走来。

几分钟之后,机长从洗手间里走了出来,他隐约闻到机舱的空气中有一股刺鼻的味道。

莫非是哪个乘客不小心点燃了易燃物?抑或是哪位乘客在抽烟?

他当即开始警觉,四处搜寻起来。

要知道飞机是在空中,没有应急通道,任何一个小小的事故,都会让人面临灭顶之灾。尤其是当时飞机上还没有命令禁止抽烟,飞机上由抽烟引起的火灾时有发生。

就在那个时代,一个乘客在中国兰州管理局的一架伊尔18客机上抽烟,烟头扔在了易燃物上,结果飞机在广州白云机场着陆时起火,机上69人中25人死亡,37人受伤。

因此,作为一个“久经沙场”的机长,他总是格外小心。

机长在四周找来找去,没有发现任何异常。

最后当他无意中抬起头,看到飞机的天花板的时候,脑袋嗡的一下立刻就大了:就在天花板的西北角,缭绕着一股烟雾。

没有人抽烟,这烟雾从何而来?

与此同时,身处于驾驶舱中的副驾驶罗杰,也发现了这一诡异的现象,并且他在驾驶舱的挡风玻璃上,发现蓝色的光点。

一时间他惊慌失措,吃惊地向机长投去询问的目光。

穆迪机长毕竟见多识广,他似乎明白了眼前发生的一切,镇定地对罗杰说:“这是圣艾尔摩之火,是一种冠状放电现象,经常发生在雷雨交加的恶劣气候环境中,在船只桅杆顶端、甚至草原上牛羊的犄角上。”

“当然,飞行器从雷电中通过的时候,也会出现这种现象。”

罗杰睁大眼睛道:“可是,机长,现在天气晴好,万里无云,怎么回事?”

穆迪机长一时语塞:“是呀,真奇怪,见鬼了。”

就在他们交谈的时候,蓝色光点迅速蔓延,从四面八方将整个飞机团团包围。

罗杰叫道:“糟糕,我的眼睛被蒙住了,什么都看不见了?”飞机前面的挡风玻璃变得模糊一片。

飞行工程师巴里·特里福瑞门惊呼说:“哦,我的上帝,莫非是传说中的UFO、外星人来了?”

穆迪机长笑笑:“真要是外星人对付我们,怎么会用这种老套的方式?直接让我们雷达、引擎失灵不就完了,可现在雷达显示正常。”

就在他们猜测的时候,空气中的异味越来越浓,所有人都嗅出了它的成分——那是硫磺发出的气味。

此时,客舱里已经弥漫着这种味道,所有乘客惊恐万状,乱作一团,乘务员也想安慰他们,但是又找不到合适的语言。

因为在此之前,乘务员已经编造了一个理由安慰乘客,说现在飞机在大气中跟空气摩擦产生了一些电火花,过几分钟之后,火花自然会消失。

可是几分钟过后,气味依旧存在,而且越来越浓烈,乘务员再也无法自圆其说。

就在乘务员心急如焚,在想有什么理由安慰乘客的时候,飞机就像一个癫痫症患者,开始剧烈抖动起来。

接着一个乘客指着外面尖叫道:“快看,飞机起火了!”

乘客们顺着他手指的方向望去,发现机翼上果然开始起火。

驾驶员罗杰向机长高声喊道:“机长,引擎失常,转速太快。”

穆迪机长赶紧进行调整,这样一来,引擎转速下来了。

过了几十秒,驾驶员罗杰又喊起来:“机长,仪表太慢了,不,完全停止了!”

机组人员头皮发麻,机舱里的空气简直都要凝固了。

紧接着,更可怕的事情发生了——其中一个引擎开始燃烧起来。几分钟之后,另外的三个引擎也出现火光。

失去动力的飞机,再也不能保持合适的高度,跟一架滑翔机没有任何区别。

飞机尾部拖着长长的火焰,恐怖、绝望的情绪在乘客中蔓延,所有人都明白,飞机遭遇了灭顶之灾,死神正在一步步向他们走来,生命进入倒计时。

驾驶员罗杰告诉机长:“机长,根据仪表显示的数据,飞机每滑行14公里,高度就要下降900米左右,照这样下去,我们再滑翔140公里,飞机就会坠入海洋,怎么办?”说这话的时候,他声音颤抖,衣服已经被汗水湿透。

机长穆迪不慌不忙,冷静得出奇,好像眼前的一切与自己无关。

他告诉自己,飞机和乘客的命攥在他手上,自己不乱方寸,大家还有希望;自己一乱,大家就全完了。

于是他镇定自若,戴上耳机,调整话筒,一遍又一遍与地面的空管中心联络。

这时候因为引擎熄火,通讯系统早已全部停电,靠着飞机上的应急电源,机长终于和雅加达地面的塔台取得联系。

雅加达地面塔台得知消息之后,立即进行了紧急磋商,决定对起降飞机进行安排,让009号班机在雅加达机场降落。

片刻后,驾驶员罗杰对机长摇头说:“不行,按照现在的滑翔速度,到不了机场,飞机就会触地。”

机长心里咯噔一下,但是他还是告诉自己,一定要冷静,他做了个手势,示意罗杰起身,自己坐在了驾驶座位上。

穆迪机长冷静地将飞机掉头,并且试图重启引擎,只要飞机恢复动力,大家就能转危为安。

然而,经过几次尝试,他的努力失败了,引擎没有任何反应。与此同时,飞机的高度不断地下降,更可怕的是由于失去动力,飞行速度也在减慢。

此时的穆迪机长表面上依旧保持着镇定,但是手心开始冒汗,全身在微微颤抖。他努力调整着飞机的角度,维持着飞机的平衡,企图将机头拉起来,但是所有的努力都失败了。

飞机的引擎停转之后,机舱内的供电系统也已经停止运作,空速表已经完全失灵。

机长凭借自己的经验来判断,速度到底是多少,显然是不靠谱的。

这时候的飞机,成为断线的风筝,飞机随着气流而不停波动,机长额头上不断冒出冷汗。

机舱中的情况更糟,儿童的哭声和妇女老人的惊叫声此起彼伏。

由于引擎停转,系统没电,氧气面罩无法从客舱顶部弹出,空乘人员只好让大家立即动手,人工取下来。

接着,乘务员又耐心地告诉大家,如何佩戴氧气面罩。

其实乘务员心里明白,由于飞机已经断电,制氧系统失灵,氧气面罩已经完全成为摆设。

但现在教大家戴上氧气面罩,至少能给乘客心理安慰,稳定大家的情绪,让大家少一点恐惧。

此刻穆迪机长全身湿透,他也已经濒临崩溃,他看到驾驶员罗杰拿出了纸和笔,开始写遗书。

听了一会他抬头问机长:“你想说点什么,我给你写”。

机长对罗杰说:“亲爱的珍妮,你要保重自己,照顾好我们的孩子。还有, 善待我那年迈的母亲。”

说到母亲,穆迪机长来了力量,仿佛像变了一个人一样。

父亲死于二战,当时他们才结婚两年,母亲含辛茹苦将自己养大,如果没有了他,母亲的晚年将孤苦伶仃。

同时他又联想并责备自己,飞机上这么多乘客,他们也有儿子,也有母亲,他们怎么办?

不行,我一定要活着,要拯救乘客,穆迪机长告诉自己。

他振作起来,像换了一个人一般,又开始一遍一遍地尝试着重启飞机引擎。

按照飞机坠地的大体时间来算,客机最多还有7次重启的机会。

在重启了6次之后,引擎依然纹丝不动。

机长告诉驾驶员:“告诉乘务员,给乘客发救生衣,告知乘客,让他们不要慌,做好心理准备,飞机即将在海面迫降。”

话虽然这么说,机长却仍旧没有放弃,在做着最后的努力。

假如奇迹不能出现,飞机引擎不能重启,迫降在海面这最后一点希望也会扑灭,飞机将会以高速坠海,机毁人亡,迫降?那只是美好的想象。

想到这里,穆迪机长开始最后一次重启飞机引擎的尝试。

机长用尽全身力气,咬着牙按下了点火键,五秒钟之后,飞机抖动了一下,驾驶员罗杰惊叫道:“机长,引擎开始运转了。”说着他从背后抱住了机长。

很快,其它的引擎也一个个恢复了正常。

乘务员赶紧把这一消息告诉大家,她带着哭腔,声音颤抖着说:“女士们,先生们,飞机的引擎开始正常运转了,给大家带来的惊扰,我们表示道歉。”

话音未落,客舱之中随即爆发出一阵欢呼声,乘客们不管认识不认识的,都紧紧拥抱在一起。

飞机正常运转之后,机长迅速地将飞机爬升至5000米高空,向雅加达机场飞去。降落机场时,客舱的前风挡玻璃上已经被糊上一层不知道什么东西,什么都看不清,穆迪机长只能降低速度,从边上的一条细细的缝隙,观察外面的情况,最终在塔台指挥下,安全将飞机降落在跑道上。

舱门打开,乘客依次下了飞机,乘务员清点了人数,一个人也没少,大家全都安然无恙。

过了几分钟之后,穆迪机长才在驾驶员罗杰的搀扶下走下舷梯,飞机降落耗尽了他所有的力气。

飞机着陆之后,他瘫软在驾驶舱里,一时竟无法起身。所有乘客站在停机坪列队,向英勇的穆迪机长致敬。

9号航班死里逃生的新闻很快就被各大媒体争相报道,关于事故原有的猜测也众说纷纭。

没有人劫机,没有雷电,飞机四具引擎为什么会同时熄火呢?

很快,一个由波音公司工程师和航空公司组成的联合调查组成立了,他们经过认真调查后得出一个惊人结论:

这起事故的罪魁祸首,是火山灰。

当时爪哇岛西部的加隆冈火山爆发不久,在印尼有关部门的领导下,大家正在加班加点清理火山灰。

由此引起的火山灰吹到了13000米的高空四处飘荡,火山灰和机身长时间摩擦,最终产生了放电现象。

更可怕的是,飞机的引擎也吸入了火山灰,导致内部温度骤升。而且火山灰也见缝插针进入了油箱当中,最终导致输油管梗阻,发动机失去动力而熄火。

引擎为什么后来又恢复工作了呢?

原来飞机失去动力之后,高度不断下降,飞机的引擎停止工作,内部温度自然也随之下降,而大量附着在机身上的火山灰也被气流吹跑,逐渐脱落。

在机长不懈的努力下,飞机引擎终于启动,大家化险为夷。

这次事件也给全世界的航空公司带来了深刻教训,大家开始提防火山灰这个隐形杀手,飞机起飞前沿途航道有没有火山爆发以及火山灰,也成为航空公司考虑的首要问题。

那位拯救飞机和乘客的勇敢机长得到了航空公司的嘉奖,并将安全飞行的记录一直保持到了退休。

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