​浅谈地铁车站主体结构防水施工技术「浅谈地铁车站主体结构防水施工」

浅谈地铁车站主体结构防水施工技术「浅谈地铁车站主体结构防水施工」

地下工程结构防水“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”为原则，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。结合隧道公司南宁地铁项目防水施工经验，总结出以下防水控制要点。

一、底板防水

1.1 基面处理

首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。

1.2 阴阳角倒角

在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且沥青基聚酯胎防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。

1.3 防水卷材铺设

底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时，卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法）进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴和十字粘贴，减少可能缺陷点。

二、侧墙防水

2.1 基面处理

侧墙防水基面需保证其整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等。所以，地连墙需破除侵限部分及鼓包后，再人工将粘附土体清除达到可以抹灰的程度。同时，尽量避免使用高压水枪等冲洗墙面可能带来的地基土体含水量过高，出现弹簧土或积水。其次，基面找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小（即含砂量过大），则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若地连墙有局部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫层基面积水，而使得侧墙和底板防水卷材均无法按照设计要求铺设合格。

2.2 防水卷材施工

要点一为要使其紧密贴合基面，避免空鼓。侧墙部位采用双面自粘型防水卷材，在基面满足平整干燥的基础上可以利用其自身粘贴性能辅以适度的粘性增强措施使其与基面紧密贴合。若是未能与基面贴合，则会导致卷材受自身重力和良好的延展性的双重作用下垂，在卷材下部形成空鼓，且相邻两块卷材下垂程度不同还会在搭接处产生破坏粘结的力而产生开口。这既影响本块卷材施工质量又后续卷材施工。

要点二为卷材上部加强固定，防止脱落。侧墙钢筋和模板施工期间若发生卷材脱落情况，则会由于缺乏工作面而难以处理。应在保证防水卷材上部采用机械固定法（卷材用机械方式连接卷材和基层）施工防水卷材的面积。但由于机械固定法要求防水卷材固定于垫层表面的固定点距卷材边缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不得小于2cm。所以，一方面采用机械固定法施工后，由于施工时难以百分百达到设计要求，防水卷材上会存在大量的隐患孔洞。另一方面，此种施工方法相较于其他施工方法更为工序较多，施工效率较低，不利于快节奏的流水施工作业。所以，侧墙大面防水卷材施工不建议使用机械固定法。

要点三为卷材必须留足预留部分。预留部分高出混凝土完成面不得小于20cm，且在条件允许的情况下应高出预留钢筋接头不小于20cm，以便保证后期防水卷材施工质量。

三、顶板防水

3.1 基面处理

浇筑顶板混凝土时，严格控制其表面平整度并进行二次收光抹面处理，使顶板表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求。将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。基面若有明水，进行引排等措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。若基面存在湿润现象，则会在基面和防水层之间形成隔离水膜，使防水层失效。

3.2 双组分聚氨酯涂膜防水层施工

涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。简而言之，基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，并按设计要求辅以玻璃丝布等加强措施。加强层实干后，开始涂刷涂料防水层，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序，且上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。而平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后亦应避免防水施工人员以外人员进入防水施工作业区，对涂膜防水层进行妥善保护防止尖锐物品划伤已完成防水层。

3.3 后续防水施工

聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应首先在侧墙防水卷材翻入顶板部分与聚氨酯涂膜防水层之间刷涂密封胶收口，之后再及时在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层，搭接处采用沥青玛蹄脂收口。然后，考虑后期道路恢复绿化带位置并作适当边界外扩，再在纸胎油毡隔离层上部设置一层耐根系穿刺层。最后，及时施工一层细石混凝土保护层，防止雨水天气对已施工防水层带来的不利影响。

四、施工缝

4.1 基面处理

基层表面应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位。施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。考虑到侧墙施工缝处理受到侧墙钢筋影响施工作业，也可待施工缝处混凝土终凝后，使用电锤或风镐凿出新鲜的石子面，再利用高压水枪或风管清除砼渣和碎屑等，将施工缝清理干净。

4.2 水泥基渗透结晶防水材料

水泥基渗透结晶防水材料可根据不同部位的施工缝（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或喷涂法施工。基层表面应无积水，涂刷前，基层表面应保持湿润（湿润基面：用水反复淋湿基面，但要掌握好时间间距，不要使池底积水过多）。涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。水泥基渗透结晶型防水涂料粉剂与水按一定比例倒入容器中混合搅拌，搅拌均匀后方可使用。施工时应使用硬毛刷子沾料涂刷，涂刷时用力将材料均匀涂刷到潮湿的混凝土基面上。

4.3 注浆管

要点一为固定在施工缝表面。注浆管应采用专用固定件固定在施工缝表面，使注浆管与施工缝基层表面密贴，中间不得有悬空部位，固定间距宜为200～300mm。同时，对环向施工缝在钢板止水带或缓膨型遇水膨胀止水胶外侧预埋注浆管。

要点二为引出至主体结构内。在模板施工时应在模板上钻孔将注浆管引出至主体结构内部，以便后期注浆修复。并且注浆管的转弯部位应平缓，不得出现折角。在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。

4.4 止水钢板

止水钢板表面无油物、无明显弯曲等现象。止水钢板安装采用钢筋固定，同时止水带还需与结构主体内侧主筋焊接连接以防止电化腐蚀，连接点纵向间距不大于5.0m。

要点一为满焊密实。止水钢板搭接部位采用贴合四边满焊，钢板焊缝严密，止水钢板与钢筋焊接时严禁焊穿钢板或与钢板有空隙，如发现焊缝不合格或有渗漏现象，应予修整或补焊。同时，镀锌钢板止水带燕尾朝向迎水侧。

要点二为控制好混凝土浇筑完成面居于止水钢板中部。钢板中心线与施工缝重合，安装于1/2板（墙）厚，并且先浇混凝土和后浇混凝土各一半，保证钢板的水平度和垂直度。

4.5 遇水膨胀止水胶

止水胶与施工缝基面应密贴，中间不得有空鼓、脱离等现象。止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位，应割除，并在割除部位重新粘贴止水胶。在止水胶附近进行焊接作业时，应对止水胶进行覆盖保护。

总而言之，地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，过程中监督落实每一道工序质量，防止个别防水点破坏引起整个防水面的失效。