​性价比比较高的几款越野车（这三款合资越野车）

性价比比较高的几款越野车（这三款合资越野车）

如今国内的越野车市场，其实正处于一个青黄不接的阶段。一边，普拉多、帕杰罗这样的老派“越野神车”走的走、停的停；另一边，国产阵营的坦克系列、BJ40家族正在稳步向上，逐渐成为整个市场的主力。随着国产越野车的走红，也使得一些性价比较高的合资品牌越野车逐渐边缘化。例如，曾经红极一时的五十铃MU-X、日产途达、福特撼路者等车型，如今基本上都已成为小众车。今天，我们就来聊聊，这些看起来都还不错的合资越野车，为何会被国产越野车给挤到了边缘。

五十铃MU-X牧游侠

曾经二十万级越野首选，如今面临困兽之围

售价区间：18.18-25.38万元

五六年前，笔者正在上大学，那会儿的梦想，就是以后能买一辆五十铃的MU-X陪着自己“纵横天地之间”。在当时的越野圈子里，五十铃MU-X可谓风头正盛，甚至有过“小普拉多”的称号。

这辆车的优点很多，例如稳定性和动力性都很出色的柴油发动机。同时，作为基于D-MAX皮卡打造的越野车，硬桥结构、分时四驱再加上差速锁的加持，使得五十铃MU-X的越野能力也十分出众，稍微改装一下，基本上没有过不去的坎儿！但在随后的几年里，MU-X的市场表现逐渐下滑。笔者研究了一下背后的原因，大概可以分为以下几点：

第一，工具车属性太过于严重，整体的舒适性不够好。皮卡本身就是工具车，而皮卡改进而来的越野车，又能舒适到哪儿去呢？在笔者的实际体验中，五十铃MU-X虽然硬实力很强。不过，它的底盘足够“坚硬”，车内的噪音也足够大，论及舒适性，完全不能和普拉多等车型相比。如果说普拉多能上山下河也能进城待客的话，那么MU-X只能在荒郊野岭玩儿玩儿。

第二，MU-X的造型足够落后，内外设计都已脱离潮流。虽说越野车也是工具车的一种，但是考虑到受众的话，越野车用户其实很在意车辆的内外设计。而五十铃MU-X的外观，说好听点是零零年代日系风，说难听点就是五十铃轻卡风格。而在内部，它数年不变的氛围，再加上粗粝的材质，着实难以让人提起兴趣。十几二十万，买一台什么车不比MU-X高级？

福特撼路者

账面虽然很好看，但开过之后都瘪嘴

售价区间：27.58-37.48万元

福特撼路者也是一款由皮卡改进过来的越野车，其皮卡版原型车为福特Ranger。素有“小F-150”之称福特Ranger来头不小，凭借着强大的实用性能，在北美等地的口碑和销量都不错。那么，为何Ranger摇身一变成为硬派越野车之后，销量反而不行了呢？

第一，成也2.3T败也2.3T。在撼路者改款后，全系换装了2.3T 10AT的动力系统，与MUSTANG、探险者采用相同动力。从账面数据来看，275匹马力、455牛·米扭矩的参数，让这台2.3T发动机看上去很强大。不过，这台发动机应用在越野车上，却会有“灾难性”的后果。福特的2.3T发动机，低扭表现着实一般，再加上涡轮延迟较高，在脱困时，无法带来精准的动力输出。不过在公路行驶时，其动力性和舒适性表现不错。

第二，撼路者搭载的四驱系统，并不是那么优秀。撼路者的四驱结构，虽然是一套“全时四驱”，但这只是打擦边球的说法。因为，它的分动结构是多片离合式的，在极限越野时，有几率出现离合片过热从而导致趴窝的问题。

第三，撼路者的做工并不是那么精良。在撼路者这台车上，有着霸气的外观以及用料堪称豪华的内饰。不过，福特向来以“用料厚道第一名，做工工艺不咋行”而闻名。当这辆车被“折磨”久了之后，车身异响、共振增加，降低车辆的舒适性。不过有一说一，这辆车的可靠性其实还是不错的，虽然有各种各样的小毛病，但三大件机械系统却足够稳定。如果你不介意这些小毛病的话，那么撼路者还是很值得选择的。

日产途达

鼓刹、7AT，让这辆车陷入窘境

售价区间：16.98-24.83万元

和前面的两台越野车一样，日产途达也是由皮卡（纳瓦拉）改进而来的。只不过，这台途达并非是纯正的“日产血统”。其原型皮卡车纳瓦拉，是日产与奔驰联合开发的，在奔驰那边，纳瓦拉还有一台名叫X级皮卡的近亲车型。按理说，这样高贵的血统，不至于让途达“沦落于此”吧？但是，途达却有几个“致命弱点”，让消费者望而却步。

第一，羸弱的动力，让途达很难更进一步。在途乐这辆车上，加特可7AT变速箱稳定的表现，让其赢得了“沙漠王子”的美誉。而在途达上，2.5L发动机与7AT变速箱的匹配似乎并不是很好。在某些时速的区间内，这台变速箱会出现抖动的问题，导致车辆发生共振，自动挡车型还不如手动挡。

另外，这台2.5L发动机似乎也不够给力。代号为QR25的发动机储备有193匹马力、245牛·米扭矩。同样是QR25发动机，再加上相近的动力储备，在老奇骏上虽然很够用。但是，途达四驱版车型整备质量达到了1934Kg，这样的动力已经有些吃力了，更何况用来越野呢？

第二，途达全系车型的后轮，竟然采用了鼓式刹车！“前碟后鼓”的刹车结构，不应该只存在于五六万的廉价车上面吗？定位于中型硬派SUV的途达，为何也采用了这样的刹车结构？的确，鼓刹可以带来更大的刹车力道，但是在连续下坡和踩重刹的时候，热衰减现象也挺严重。很多喜欢自驾游的用户，本来看着途达挺便宜还想买的，结果一看：嚯！全系鼓刹！告辞告辞！

写在最后

到这里，笔者才发现，今天聊的这三款合资越野车，竟然都是皮卡改！其实，这些车型卖得不是太好，和“皮卡改”有着很大的关系。毕竟，这一级别的皮卡就是工具车，向来以实用、耐用作为发展目标。

由于做工过于粗粝、不太注重舒适体验等原因，致使这几款越野车纷纷败走滑铁卢。若是这些车企，以后能好好打造一下，它们成为主流越野车，也并非没有可能。

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